Когда Hyundai впервые представил полностью электрический IONIQ 5 в 2021 году, мы не предполагали, что корейский автопроизводитель в конечном итоге выпустит ориентированный на трек высокопроизводительный вариант N-класса четырехдверного семейного грузовика – однако именно это Hyundai и сделал в начале этого года, выпустив IONIQ 5 N.
С мощностью чуть более 600 л.с. и впечатляющим временем разгона 0-60 миль в час, составляющим всего 3,25 секунды, неудивительно, что сеульский автопроизводитель использует свой первый в истории N-класс EV в качестве основы для нового гоночного автомобиля класса eN1, известного как Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup Car.
Стремясь продемонстрировать огромную мощность серийного электромобиля IONIQ 5, компания Hyundai решила оставить 641-сильный силовой агрегат нетронутым – за исключением новой, более совершенной системы терморегулирования батареи.
Передний и задний двигатели EV питаются от батареи емкостью 84,0 кВт-ч, соединенной с двухступенчатым инвертором из карбида кремния. Используя 800-вольтовую архитектуру, система зарядки способна заряжать гоночный электромобиль со скоростью до 350 кВт, обеспечивая зарядку от 10 до 80 % всего за 18 минут. Вес кубкового гоночного автомобиля составляет всего 4 343 фунта, что, конечно, много, но все же довольно мало для четырехдверного EV.
Чтобы компенсировать повышенную скорость EV, команда Hyundai решила оснастить гоночный автомобиль класса eN1 шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади – оба они связаны с модернизированной системой рекуперативного торможения. Автомобиль стоит на 18-дюймовых кованых колесах с пятью рычагами, обутых в гоночные шины, и получил модернизированную подвеску с регулируемыми в двух направлениях амортизаторами, регулируемым развалом и высотой хода.
Самым очевидным изменением серийного IONIQ 5 N, несомненно, является кузов и аэродинамические обвесы. Чтобы снизить вес и одновременно увеличить прижимную силу, новый кузов EV включает в себя расширенные крылья на всех четырех углах, новый дизайн передней губы, большое заднее крыло, задний диффузор, стеклопластиковый капот и поликарбонатные окна по всему периметру.
В салоне автомобиля установлена многоточечная сварная клетка, соответствующая стандартам FIA, а также дополнительные элементы безопасности, такие как гоночные ковшеобразные сиденья с шеститочечными ремнями безопасности, устройство отключения высокого напряжения, удушающие огнетушители и специальные огнетушители в салоне, предназначенные исключительно для тушения возгораний электричества и аккумуляторов.
Как и серийная модель IONIQ 5 N, подготовленный к eN1 гонщик также использует системы NGB Overboost и виртуального переключения передач “N e-Shift” от Hyundai. Интересно, что IONIQ 5 N eN1 Cup Car также может похвастаться дифференцированной и усиленной системой N Active Sound+, которая позволит каждой гоночной команде индивидуально разрабатывать и внедрять свои собственные уникальные звуки.
Дебют Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup Car состоится на первом этапе сезона на гоночной трассе Inje Speedium в Корее 27 апреля.
