Когда речь заходит о чрезвычайно редких и ценных автомобилях, на ум сразу же приходят несколько имен. Это, конечно, самый дорогой автомобиль в мире – Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, или прославленный Bugatti Type 57C Atlantic, но, пожалуй, марка, обладающая наибольшим притяжением среди всех них, – Ferrari. Если вспомнить все, что было выпущено этой маркой, начиная с модели 125 S 1947 г., то легко понять, почему она пользуется такой популярностью и обычно ставит рекорды на аукционах.
Список экзотических и очень желанных автомобилей кажется бесконечным, поскольку компания всегда стремилась (и часто добивалась успеха) создавать самые лучшие гоночные автомобили. Конечно, есть и промахи, но в подавляющем большинстве случаев это просто волшебство на колесах. Но что же считать шедевром Ferrari, венцом достижений, святым Граалем? В зависимости от того, кого вы спросите, мнения могут быть разными, но я готов поспорить, что большинство людей ответят вам трехзначным, трехбуквенным ответом: 250 GTO. И, если повезет, совсем скоро появится шанс стать его обладателем!
Gran Turismo Omologato
Ferrari 250 GTO – легендарный автомобиль, и с этим не поспоришь. Было построено всего 36 автомобилей, или 39, если включить в их число 4-литровые модели (об этом мы расскажем чуть позже), и хотя это не самый редкий Ferrari из когда-либо созданных, он, вероятно, является тем автомобилем, который каждый хотел бы иметь! Модель 250 GTO выпускалась с 1962 по 1964 г., причем 33 автомобиля были выполнены в кузове Series I 1962-1963 гг. и еще три – в кузове Series II 1964 г. (см. ниже, рядом с Breadvan). Четыре первых автомобиля были позже переоборудованы в кузова серии II, которые имели другую заднюю часть для улучшения аэродинамических характеристик.
Модель 250 GTO была построена в то время, когда Ferrari находилась на пике своей популярности в мире гонок. Алые автомобили доминировали на трассах в 1950-1960-х годах, например, в 1960-1965 гг. они одержали не менее 6 побед подряд в гонке “24 часа Ле-Мана”. Свое название автомобиль получил от 250-кубового рабочего объема каждого из двенадцати цилиндров легендарного трехлитрового двигателя Colombo V12, а также от аббревиатуры GTO. Она расшифровывается как Gran Turismo Omologato, что означает, что этот автомобиль является Grand Tourer, омологированным для участия в гонках, в частности, в категории FIA Group 3 Grand Touring Car.
Спроектированный для участия в гонках категории GT, он противостоял могучим Shelby Cobra, а затем Cobra Daytona, а также подготовленным к гонкам Jaguar E-Types и Aston Martins. Разработка автомобиля была одобрена самим Энцо, а ответственным за проект был Джотто Биццарини. Из-за разногласий между Биззарини и Il Commendatore, как еще называют Энцо, Биззарини покинул компанию до завершения работы над 250 GTO, а его место занял Мауро Форгьери. Со временем Биззарини начал создавать собственные автомобили, о чем мы рассказывали в предыдущем выпуске рубрики “Уголок бензовоза”.
Принцип, по которому был разработан 250 GTO, был довольно прост для того времени. Ferrari использовала шасси вышедшей модели 250 GT SWB и модернизировала его, сделав более жестким и легким, а значит, более подходящим для гонок на выносливость.
Для улучшения характеристик автомобиля много усилий было приложено к его аэродинамической форме, что привело к появлению характерного низкого носа, длинной покатой передней части, закрытых фар и обрезанной задней части автомобиля.
Результаты ранних испытаний показали, что для стабилизации задней части автомобиля необходим спойлер, что привело к появлению фирменной вздернутой губы в задней части. Во всех автомобилях можно найти небольшие отличия, поскольку: а) каждый из них собирался вручную; б) автомобили нуждались в ремонте из-за поломок или аварий; в) Ferrari и гонщики/команды, участвовавшие в гонках, вносили свои предложения по дополнительным усовершенствованиям. Именно поэтому, если внимательно рассмотреть несколько 250 GTO, можно заметить различия в воздухозаборниках, вентиляционных отверстиях и т.д.
Под капотом автомобиля располагался трехлитровый Tipo 168/62 Colombo V12 мощностью около 300 л.с., общая масса которого составляла от 880 до 950 кг в зависимости от конкретной комплектации каждого из 250 GTO. Двигатель агрегатировался с пятиступенчатой механической коробкой передач, разработанной специально для этого автомобиля.
Помимо 36 оригинальных 250 GTO, существует несколько их производных. Во-первых, это 330 LM, который использует то же шасси, что и менее мощные автомобили, но оснащается 390-сильным 4,0-литровым V12. Существует также модель 330 LMB, в которой также использовался двигатель большего объема, но вместо него использовалось шасси 250 GT Lusso. И еще есть 250 GTO SWB Breadvan, который был единственным экземпляром, разработанным Bizzarini. после он покинул Ferrari и был построен специально для конкуренции с 250 GTO. Этот уникальный автомобиль имеет специально сконструированный кузов для дальнейшего улучшения аэродинамических характеристик.
Шасси 3765
Важно отметить, что этот автомобиль представляет собой не 3,0-литровый 250 GTO, а 4,0-литровый вариант, также называемый 330 LM. Как уже упоминалось, он использует то же шасси, что и 250 GTO, и кузов выглядит практически идентично, за исключением большей выпуклости на капоте для размещения более мощного V12. Некоторые включают три 4,0-литровых автомобиля в общее число 250 GTO, поскольку они практически идентичны, что увеличивает число автомобилей с 36 до 39. Таким образом, этот автомобиль в списке RM Sotheby’s значится и как 330LM, и как 250 GTO.
Почему этот автомобиль является особенным, даже более особенным, чем другие 250 GTO и даже 330LM, объясняется просто. Это единственный 250 GTO серии 1, который участвовал в заводских гонках, и у него довольно впечатляющее гоночное резюме. К сожалению, он не выиграл главную гонку – “24 часа Ле-Мана” 1962 г., в которой он участвовал, но на его счету немало побед в общем зачете и классе, и он всегда был претендентом на победу в гонках, где бы он ни появлялся.
История шасси 3765 начинается в 1962 году. Ferrari продала большую часть 250 GTO частникам и профессиональным гоночным командам, таким как North American Racing Team (NART) Луиджи Чинетти, но этот автомобиль остался на базе, и вместо него в гонках участвовала Scuderia Ferrari.
Команда участвовала в гонке “24 часа Ле-Мана” 1962 года, где, к сожалению, сошла с дистанции, проехав всего 56 кругов. Пилоты Майк Паркс и Лоренцо Бандини были вынуждены сойти с дистанции из-за перегрева двигателя, вызванного, скорее всего, столкновением с песчаной отмелью в начале гонки. Тем не менее, в список заслуг этого автомобиля входят победа в классе и второе место в общем зачете на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге в 1962 году, а также второе место в чемпионате Сицилии по подъему на холм в 1965 году.
Нынешний владелец расстается с этим автомобилем после 38 лет владения, в течение которых он завоевал множество престижных наград. Например, он был признан лучшим на Amelia Concours d’Elegance, а также получил Голубую ленту на Meadow Brook Concours d’Elegance. Он является обладателем платиновой награды FCA и Coppa Bella Macchina на Cavallino Classic, ежегодном конгрессе, посвященном совершенству Ferrari. Кроме того, он занял второе место в специальном классе GTO в 2011 году на Pebble Beach Concours d’Elegance среди 23 GTO.
Сам автомобиль в настоящее время находится в безупречном состоянии и поставляется с хорошо документированным архивом его истории. Вместе с автомобилем вы получаете листы сборки, переписку с владельцем, материалы о гонках, заявки на участие в нескольких гонках, вырезки из журналов и т.д.
С такой историей автомобиль будет продан за астрономическую сумму. В настоящее время рекорд продаж Ferrari 250 GTO на аукционе составляет 48,4 млн. долл., которая была достигнута на аукционе 2018 года, также организованном RM Sotheby’s. Оценка конкретного шасси 3765 Series 1 Ferrari 250 GTO (или 330 LM, если хотите) составляет более 60 млн долл., что звучит безумно для автомобиля, но, честно говоря, я ожидаю, что он побьет эту оценку.
Коллекция Factory Fresh
Если ваши карманы не настолько глубоки, чтобы приобрести этот уникальный Ferrari 250 GTO 1962 г., то уже через неделю у вас появится альтернатива. На предстоящем 4 ноября в Лондоне аукционе RM Sotheby’s будет выставлена коллекция Factory Fresh Collection. Эта коллекция, состоящая из одного владельца, включает в себя довольно внушительный список автомобилей, в основном от Ferrari.
Название коллекции обусловлено тем, что все они имеют очень малый пробег, некоторые даже менее 100 км на одометре. Что еще лучше, так это то, что некоторые из них являются чрезвычайно редкими из-за сочетания цветов окраски, правостороннего расположения руля или просто низкой серийности. Очень редко такие автомобили выставляются на аукцион вместе и в практически заводском состоянии.
В список автомобилей входят;
- 1992 Ferrari 348 TS
- 1990 Ferrari Testarossa
- 2008 Ferrari 599 GTB Fiorano
- 1973 Ferrari Dino 246 GTS от Scaglietti
- 2000 Ferrari 550 Maranello
- 1992 Ferrari Mondial T Coupé
- 2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
- 2007 Ferrari F430
- 1994 Ferrari 348 GTB
- 1992Ferrari 512 TR
- 2010 Ferrari California
- 2008 Ferrari 599 GTB Fiorano (да, еще один)
- 1993 Ferrari Mondial T Cabriolet
- 1992 Ferrari 512 TR (да, еще один)
- 1994 Ferrari 512 TR Spider
- 1992 Ferrari 348 TS
- 1979 Ferrari 400i
- 1991 Bentley Turbo R Drophead Coupé от Pininfarina
- 1969 Jaguar E-Type Series 2 4.2 Litre Roadster
- 1993 Jaguar XJ220
Оценки автомобилей на этом аукционе варьируются от 100 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ на 150 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ для одного из Mondial, до оценки 2 100 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ на GBP 2 700 000 за 512 TR Spider. Все еще большие деньги, но гораздо более доступные, чем 250 GTO!
