С окончанием лета завершается и сезон автомобильных мероприятий и аукционов. Одним из последних в этом году, но и одним из самых лучших, является Гудвудское возрождение, которое проходит в эти выходные. Три дня самые удивительные классические дорожные и гоночные автомобили будут соревноваться на исторической трассе Гудвуд в Западном Сассексе, Англия.
Водители доводят свои автомобили до предела, а иногда и за его пределы – это одно из самых открытых и приятных автомобильных событий, которые только можно посетить. Естественно, что на таком мероприятии собираются самые лучшие автомобили в истории, и некоторые из них будут выставлены на аукцион, чтобы найти себе нового хозяина.
В этом году на аукцион Goodwood Revival Sale, организованный компанией Bonhams, выставлено 107 автомобилей со всех уголков мира. Среди них – культовые машины от Bugatti, Ferrari, Jaguar, Bentley, Lancia и многих других. Ограничившись тремя автомобилями, мы выбрали главный Porsche Carrera RSR, чистейший Land Rover Series I и, возможно, самый лучший японский автомобиль Toyota 2000GT.
Просматривать весь список всегда приятно. Как всегда, среди них есть и неприметные автомобили, такие как прототип Aston Martin Virage Coupé, и те, о которых мы с вами, возможно, никогда не слышали, и, конечно же, настоящие “звезды” от Aston Martin, Ferrari и Porsche. Некоторые из выставленных на аукцион автомобилей связаны с благотворительными инициативами, например, Bajaj Tuk Tuk 2015 года или Ford Fiesta Zetec S Rally 2010 года.
И это еще не все старые автомобили, ведь на аукционе можно встретить Mercedes McLaren SLR Roadster 2007 года, Ferrari F430 Scuderia 2009 года и даже единственный в своем роде Land Rover Defender 110 Джеймса Бонда 007 60th Anniversary Edition 2022 года. Но, по правде говоря, основное внимание обычно уделяется настоящей классике. Причина нашего выбора довольно проста: Porsche нельзя игнорировать, Land Rover – это самый чистый автомобиль в истории (кстати, один из десяти Land Rover, выставленных на аукцион), а Toyota – это просто самое красивое спортивное купе из страны восходящего солнца.
Пропавшая икона
Марка Porsche имеет богатую гоночную историю, причем во всех видах гонок. От шоссейных гонок до подъемов на холмы и Формулы 1, от CanAm до ралли и Дакара – немецкий производитель покорил все. Но самое главное – это абсолютный король гонок GT и гонок на выносливость. Ни одна другая марка не имеет столь обширной и успешной карьеры в гонках на длинные дистанции по закрытым трассам.
Количество побед в Ле-Мане (всего 19) – это только начало длинного списка рекордов и статистических данных. Хотя такие автомобили, как 917, 956 и 962, считаются “королевскими” в Ле-Мане, есть немало и других абсолютно легендарных машин, вошедших в учебники истории.
Как вы, вероятно, знаете, компания Porsche начала свою гоночную карьеру очень скромно: в 1951 году в гонке “24 часа Ле-Мана” участвовал Porsche 356 SL “Gmünd Coupe”, подготовленный к гонкам. Спустя десятилетия Porsche по-прежнему удерживает множество рекордов в знаменитых французских гонках на выносливость.
Но не только прототипы являются историей успеха Porsche, ведь было немало удивительных автомобилей и в более низких классах, достойных внимания. Такие автомобили, как Carrera RSR 1973 года, по мнению некоторых, являются величайшими автомобилями Porsche GT, когда-либо участвовавшими в гонках. Этот автомобиль выиграл “24 часа Дайтоны” в 1973 году под управлением Питера Грегга и Херли Хейвуда.
В том же году он участвовал в 24-часовой гонке в Ле-Мане под управлением Герберта Мюллера и Гийса ван Леннепа. Несмотря на то, что Carrera RSR была серийным автомобилем с закрытой кабиной, она была выставлена в одном классе с Matra-Simca MS670B и Ferrari 312PB – полноценными прототипами с открытым верхом.
Это означало, что конкуренция была очень жесткой, особенно если учесть, что и Matra-Simca, и Ferrari использовали 3-литровые 12-цилиндровые двигатели мощностью более 450 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у Porsche. Тем не менее, Carrera RSR заняла четвертое место, уступив двум Matra-Simca (первая и третья) и одной Ferrari.
В 1973 г. автомобиль также участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям, принимал участие в гонках “6 часов Уоткинс-Глена”, “1000 км Остеррайхринга” и других соревнованиях. Автомобиль был продан Гектору Рабаку-старшему с намерением, чтобы его сын, Гектор Рабак-младший, участвовал в дальнейшей кампании. В 1974 г. он участвовал в гонке “24 часа Ле-Мана”, где не смог добраться до финиша из-за проблем с зажиганием. После успеха в этих изнурительных гонках на выносливость Carrera RSR с номером шасси 9113 600686 еще несколько лет участвовала в соревнованиях.
Несмотря на такую блестящую карьеру, автомобиль в конце концов исчез, так как, согласно сообщениям, он упал с прицепа Рабака в результате аварии на дорогах общего пользования и был поврежден до неузнаваемости. К счастью, теперь мы знаем, что это было не так, и повреждения оказались незначительными.
Автомобиль был вывезен из Мексики, родины Рабаке, в Италию, где в течение многих лет хранился в частной коллекции. Спустя более чем три десятилетия автомобиль вновь появился на свет, чтобы провести на нем некоторые работы перед продажей американскому коллекционеру.
В конечном итоге это привело к семилетней судебной тяжбе за оригинальность автомобиля. После того как этот автомобиль исчез, кто-то другой заявил, что вместо него у него есть оригинальный автомобиль 1973 г., занявший 4-е место в Ле-Мане. На самом деле это было ложное утверждение, хотя автомобиль, о котором идет речь, был заводским Carrera RSR. Только не этот, а знаменитый “R7”, как его называли внутри компании Porsche. На специальной странице Bonhams приводится вся история этого автомобиля, которую очень интересно читать.
Таким образом, этот автомобиль с богатой гоночной историей и, возможно, один из самых известных в обширной линейке гоночных автомобилей Porsche, представляет собой поистине уникальную возможность.
Таких автомобилей не так много, тем более с таким послужным списком. Этот бывший заводской автомобиль, т.е. эксплуатировавшийся непосредственно компанией Porsche, побывал на лучших трассах мира и участвовал в самых сложных соревнованиях, которые только можно себе представить.
В настоящее время этот автомобиль находится в первозданном состоянии, окрашен в легендарный серебристый цвет с сине-красной спонсорской символикой Martini, как на гонках в Ле-Мане в 1973 г., с красным передним бампером, задним крылом в стиле “Мэри Стюарт” и круглыми знаками № 46.
Оценка этой настоящей легенды Porsche составляет немыслимую сумму. 3 750 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ на GBP 5 750 000.
Чистота бездорожья
Если бы я спросил вас, какой самый знаменитый автомобиль всех времен и народов, ответ, скорее всего, был бы Land Rover. Конечно, Willys Jeep и Toyota Landcruiser также являются весьма достойными кандидатами на звание лучшего внедорожника, но ни один из них не повлиял на историю в такой степени, как Land Rover. Он создавался как очень практичный автомобиль, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и легкой промышленности. Конструкция была грубой и простой, чтобы снизить стоимость и повысить удобство использования.
Вскоре после Второй мировой войны компания Rover увидела необходимость в таких автомобилях и приступила к их разработке. Серия I была запущена в производство в 1948 г. и быстро стала основным автомобилем для людей и компаний, нуждающихся в таком автомобиле. Серия I просуществовала еще десять лет, после чего была заменена Серией II. В 1971 г. появилась серия III, которая стала самым распространенным вариантом, всего было построено 440 000 автомобилей.
К 1983 г. она вновь нуждалась в обновлении, и был представлен Land Rover 110, а в 1984 г. – 90. Эти цифры указывают на колесную базу в дюймах, а название Defender появится только в 1990 году. На протяжении всей своей жизни, от Series I до Defender, скромный внедорожник выпускался в самых разных конфигурациях для выполнения любых задач. От сельского хозяйства до военного использования, от аварийных служб до дорожных круизеров – он делал все и везде. По оценкам, из примерно 2 млн. выпущенных автомобилей две трети до сих пор сохранились.
Компания Bonhams предлагает очень ранний и очень простой Land Rover Series I 80 4×4 Utility, впервые зарегистрированный в 1948 году. Это фактически второй серийный Land Rover, который был полностью восстановлен сверху донизу специалистом по Land Rover Джоном Тейлором. Он сохранил оригинальный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л и ходовую часть, а также многие особенности, присущие самым ранним, так называемым предсерийным автомобилям. Например, спинки сидений отличаются от тех, что были установлены только на первых 150 автомобилях. Кроме того, автомобиль имеет переборку ручной работы, гидростатические тормоза, двухспицевое рулевое колесо и раннюю решетку радиатора.
Снаружи это самая простая и скромная вещь, которую я когда-либо видел, и я не могу себе представить, чтобы на ней было так уж удобно ездить. Но, и это главное, когда речь идет о таких автомобилях, это настоящий кусок истории. Представьте себе, какие тяготы пришлось пережить такому автомобилю за более чем 75 лет эксплуатации на фермах и в других местах. Он никогда не создавался для того, чтобы быть королевой шоу, но, тем не менее, стал ею, завоевав титул “Лучший Land Rover” на престижном конкрусном мероприятии Dunsfold Open Weekend.
Bonhams предлагает этот великолепный Land Rover Series I с оценкой 100 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ на 150 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ что является внушительной суммой за то небольшое количество “автомобилей”, которое вы получаете взамен.
Лучшие японские автомобили
До появления потрясающей Toyota 2000GT в японском автомобилестроении не было ничего интересного. Конечно, автомобили уже начинали становиться достаточно хорошими и могли иногда соперничать с европейскими и американскими машинами, но практически все они были ориентированы на практичность, а их дизайн зачастую был прост и неубедителен.
Модель 2000GT мгновенно изменила ситуацию и считается одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных не только в Японии, но и вообще. Его также часто называют японским E-Type, что, на мой взгляд, несправедливо по отношению к 2000GT. Между ними есть некоторое визуальное сходство: двигатель расположен спереди, привод – сзади, носовая часть довольно длинная, а кабина сдвинута назад. Это классический рецепт Grand Tourer.
Автомобиль дебютировал на Токийском автосалоне 1965 г. и поступил в продажу два года спустя. В период с 1967 по 1970 гг. компания Toyota построила всего 351 автомобиль (кстати, на субподряде у Yamaha). Под длинным капотом Toyota устанавливала 2,0-литровый двигатель с прямой шестеркой, развивавший мощность около 150 л.с. Кроме того, производитель выпустил 9 Toyota 2000GT с 2,3-литровой “шестеркой”, правда, несколько меньшей мощности. Он оснащался пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач и развивал максимальную скорость около 215 км/ч.
2000GT получил мировую известность благодаря участию в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года “Живешь только дважды”, но в виде родстера. В фильме Шон Коннери, изображавший главного героя, должен был быстро садиться в машину и выходить из нее, чтобы спастись от преступников. Маленький проем двери не позволял этого сделать, поэтому были построены два родстера. На них была установлена фальш-крыша, имитирующая убирающийся верх.
Этот автомобиль выполнен в великолепном кремово-белом цвете, который как нельзя лучше подчеркивает элегантность 2000GT. Передняя часть дизайна отличается встроенными фарами по обеим сторонам решетки радиатора, всплывающими фарами в верхней части носа, а также панелями в боковых частях для доступа к аккумулятору и т.п.
Низко посаженное купе имеет наклонное лобовое стекло и низкие, но длинные двери для доступа в салон. Сзади кузов завершается фигурной хвостовой частью с задними фонарями двойной круглой формы, ограничителями бампера и двойной центральной выхлопной трубой. В салоне – кожаные сиденья, деревянная отделка приборной панели и центральной консоли, деревянное рулевое колесо, переключатели и ручки, характерные для того времени. Интересно, что ручной тормоз установлен в вертикальной части центральной консоли и для его включения необходимо оттянуть назад.
2000GT не имел большого успеха в продажах для Toyota, поскольку в то время он был дороже Jaguar E-Type и Porsche 911. Тем не менее, он стал настоящей иконой японского автомобилестроения. Это был первый японский автомобиль с дисковыми тормозами, Toyota участвовала в гонках (и выиграла их!), стала кинозвездой и т.д. Но самое главное – это совершенно великолепная машина!
Оценка этого конкретного автомобиля находится в диапазоне 700 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ и 900 000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ , но я не удивлюсь, если она превысит отметку в 1 млн.
