12 лучших тюнеров Porsche в мире

Исторически сложилось так, что сообщество Porsche было в значительной степени стойким и консервативным сообществом, делающим ставку на родословную и оригинальность, и зачастую не обращающим внимания на модификации под заказ – по крайней мере, вне специальных гоночных приложений.

И хотя когда-то разрезание одной из этих элитных немецких моделей считалось объективным кощунством, полвека зарождающейся внедорожной культуры Porsche недавно вылились в процветающую индустрию тюнинга и кастомайзинга Porsche. По мере развития этого сегмента огромное количество независимых мастерских все больше развивали свои фирменные стили и черты, а отдельные регионы, такие как Япония, Калифорния и родная для Porsche Германия, стали очагами послепродажного обслуживания.

Теперь эти мастерские, широко признанные сообществом Porsche, умудряются улучшать уже объективно культовые дизайны автомобилей, модернизируя машины внутри и снаружи, сохраняя при этом основную визуальную ДНК марки и оставаясь легко узнаваемыми как принадлежащие известной штутгартской фирме. Поэтому, когда популярность кастом- и ресто-моддинга Porsche находится на пике, а по всему миру работает так много известных компаний, мы решили найти время, чтобы подготовить этот гид по лучшим тюнерам Porsche.

Лучшие тюнеры Porsche

От вне закона до толпы: Краткая история тюнинга и кастом-культуры Porsche

Будучи высокопроизводительными автомобилями в своем исходном виде, водители модифицировали и гоняли Porsche с момента основания компании. Модернизация двигателя и других механических узлов, а также доработка кузова были обычным делом, хотя эти изменения предназначались в основном для гоночного трека и редко попадали на дорожные образцы. Однако все изменилось с появлением “Порше вне закона” (или “356 Outlaws”).

На фоне американского бума “кастом-культуры” 1950-х и 60-х годов лос-анджелесский каскадер, скульптор, художник и просто любитель техники Дин Джеффрис считается катализатором современной сцены тюнинга Porsche. Изначально Джеффрис был успешным маляром – его клиентами были Джеймс Дин и легендарные гонщики, такие как Эй Джей Фойт и Парнелли Джонс, – но ему хотелось показать широкой автомобильной индустрии, что он способен на большее, чем просто нанести ливрею.

Так, в 1957 году в его руки попал автомобиль Carrera, который он начал разбирать и переделывать в своем собственном уникальном стиле. Передняя часть автомобиля была растянута, бампер вытянут и сглажен, а с обеих сторон добавлена пара утопленных фар, что значительно упростило донора. Сзади задний бампер получил такую же обработку, а затем на него установили задние фонари и гриль-обтекатель. После окраски кузова металлическими хлопьями первый Outlaw Porsche был официально рожден (см. ниже).

После завершения работ Джеффрис в течение последующего полудесятилетия участвовал со своим творением во многих известных автошоу, собрав, предположительно, около 30 наград за первые места и лучшие образцы, а также попав на обложки многочисленных автомобильных журналов. В начале 60-х Джеффрис решил изменить ситуацию и заменить оригинальную сатиновую окраску 356A на золотистую, состоящую из нескольких десятков слоев. Вскоре после этого в магазин Джеффриса зашел парень и предложил купить его Porsche за наличные – Джеффрис согласился.

Интересный поворот событий: покупателем “Кастом Карреры” оказался Альберт Нуссбаум, известный грабитель банков, находящийся в списке самых разыскиваемых ФБР. Хотя можно подумать, что золотой спортивный автомобиль в единственном экземпляре – не самый лучший (и не самый заметный) выбор для путешествия по стране с ФБР на хвосте, тем не менее именно так и поступил Нуссбаум, добравшись до Флориды, после чего машина была брошена на подъездной дорожке его сестры, когда на дом был совершен налет.

Таким образом, хотя название “Outlaw Porsche” в первую очередь связано с первоначальной оппозиционной реакцией сообщества Porsche на подобные необратимые модификации, путешествие Нуссбаума от побережья до побережья за рулем Carrera Джеффриса определенно помогло укрепить статус и имидж этой зарождающейся субкультуры.

Постройка Outlaw дала толчок карьере Джеффриса, и вскоре после этого его стали приглашать для создания единичных моделей автомобилей для фильмов и телешоу, таких как Black Beauty из “Зеленого шершня” и лунный багги из фильма о Бонде “Бриллианты навсегда”. Несмотря на то, что Джеффрис перешел к другим проектам, его Carrera оставила неизгладимый след на сцене Porsche и послужила источником вдохновения для многих современных ведущих тюнеров и кастомайзеров Porsche, включая молодого Гэри Эмори, который впервые увидел 356-ю модель на автошоу в 1961 году, а затем построил свое собственное наследие кастомизированных Porsche.

Современный бум кастомизации

Сколько бы времени ни прошло и какие бы новые модели ни были представлены, 911 и 356 Porsche остаются двумя самыми культовыми и знаменитыми моделями автомобилей всех времен. И если с визуальной точки зрения эти модели выдержали испытание временем, то этого нельзя сказать о надежности, стандартах безопасности и технических характеристиках винтажных моделей – все эти три фактора объективно давно устарели.

Понимая это, современные кастомайзеры Porsche предлагают нечто лучшее из двух миров, создавая высокопроизводительные Porsche, которые сохраняют свой вневременной облик (хотя и с некоторым современным уклоном), но при этом наделяют доноров обновленной механикой и компонентами. Это варьируется от замены двигателей на более новые модели до доработки Porsche под конкретные заводские спецификации.

Со временем сообщество тюнинга Porsche выросло, и стандарты сборки сильно изменились. Теперь часто встречаются проекты, в которых прорабатывается каждый сантиметр автомобиля, красиво и тщательно продумывается каждая деталь, от сидений и обшивки, изготовленных на заказ, до полностью готовых моторных отсеков и багажников. Лишний вес сбрасывается, а оригинальные кузовные панели часто заменяются более агрессивными расклешенными элементами, которые, как правило, изготавливаются из углеродного волокна. Каждый из этих проектов требует сотен часов труда от экспертов своего дела, и поэтому нередко стоимость кастомных Porsche сегодня составляет шесть-семь тысяч долларов.

Как и первоначальная волна строителей, вдохновленных Джеффрисом, движение кастомайзинга Porsche породило еще большее количество компаний, которые работают и сегодня. RUF и Singer, которые когда-то черпали вдохновение у Джеффриса, теперь послужили мотивацией для следующей волны строителей, составляющих сегодняшнюю кастом-сцену. Длительное существование субкультуры и стабильно растущий спрос на единичные модели 911 (и 356) позволили создать процветающую экосистему с тюнинговыми компаниями, разбросанными по всей планете, каждая из которых предлагает свой уникальный взгляд на конечный проект Porsche.

Canepa

Компания Canepa, пользующаяся большим уважением в области реставрации и тюнинга Porsche, официально начала свою деятельность в 1982 году, когда Брюс Канепа основал компанию Canepa Design и дилерский центр экзотических автомобилей Canepa Motorcars.

Просуществовав почти четыре десятилетия, Canepa может похвастаться огромным портфолио первоклассных работ. И хотя опыт работы Canepa со штутгартской маркой охватывает широкий спектр моделей и эпох, одним из многих перьев в шапке компании является ее работа над ультраредким и элитным Porsche 959 – автомобилем, который, как известно, заставил Брюса Канепу, а также Билла Гейтса и Пола Аллена успешно лоббировать Конгресс, чтобы одобрить поправку Show or Display.

959 Canepa является прекрасным примером возможностей компании: мастерская наделила и без того высокопроизводительную модель такими улучшениями, как титановые койловеры, магниевые диски, пересмотренный ECU в паре с индивидуальным выхлопом и сдвоенные турбокомпрессоры Borg-Warner с титановыми теплозащитными экранами, что позволяет двигателю генерировать более 760 л.с.

• Штаб-квартира: Скоттс-Вэлли, Калифорния
• Основатель: Брюс Канепа
• Год основания: 1982
• Специализация: Реставрация, ремонт, гонки и таможенная мастерская

Emory Motorsports

Тюнер и кастомайзер в третьем поколении, сын Гэри Эмори, Род Эмори построил свой первый серийный Porsche в возрасте 14 лет. С помощью своей жены в 1996 году Род основал Emory Motorsports, которая с тех пор превратилась в одну из самых известных мастерских в мире Porsche. На счету Emory не только более 175 построенных в стиле Outlaw Porsche 911 и 356, но и несколько самых примечательных проектов в стиле Outlaw, таких как Emory RS (сотрудничество с MOMO).

Идеально воплощая дух оригинального Outlaw Porsche Джеффриса, магазин предлагает несколько моделей, созданных на заказ, хотя каждая из них выполняется по индивидуальному заказу, и клиент может выбирать из огромного количества вариантов персонализации. Кроме того, Emory предлагает массу технических и механических усовершенствований, а также реставрацию с нуля, гарантируя качество каждого экземпляра внутри и снаружи.

• Штаб-квартира: МакМиннвилл, штат Орегон
• Основатель: Род Эмори
• Год основания: 1996
• Специализация: Автомобили 911 и 356 в стиле Outlaw

Everrati

Основанная в 2019 году Джастином Лунни и Ником Уильямсом, последний из которых также был соучредителем и директором по продуктам Nest, компания Everrati занимается переделкой классических автомобилей на заказ и имеет представительства в Великобритании и США. Компания производит широкий спектр переделок EV – в том числе не менее 5 моделей Porsche 911.

Интересно, что Everrati не считает свои автомобили просто рестомодами – по ее мнению, слово “рестомод” подразумевает, что донор подвергается модификации, в то время как автомобили Everrati больше похожи на абсолютно новый автомобиль, который облачен в кожу Porsche 964 (или, в случае с 911 ST от Everrati, в кузов G-Series). Помимо кузова из углеродного волокна и интерьера, выполненного по индивидуальному заказу, электрифицированные 911-е Everrati также получают огромное преимущество от современных силовых агрегатов EV, которые обеспечивают мощность до 500 л.с. и разгон до 0-60 миль в секунду, при этом обеспечивая запас хода в 200 миль на одной зарядке.

Кроме того, автомобили Everrati 911 оснащаются самыми современными компонентами и оборудованием, такими как электронно-регулируемая подвеска Tractive и дифференциал, разработанный на заказ.

• Штаб-квартира: Оксфордшир, Англия
• Основатели: Джастин Лунни и Ник Уильямс
• Год основания: 2019
• Специализация: Электромоды

Gunther Werks

Возглавляемая известным конструктором и тюнером Питером Намом, компания Gunther Werks – это элитная фирма на Западном побережье, которая создает настоящие драйверские автомобили для заядлых фанатов Porsche, признавая те качества, которые нравятся людям, владеющим и управляющим этими престижными немецкими машинами, и усиливая эти черты с помощью их серьезных преобразований.

Последний флагманский проект мастерской из Южной Калифорнии – потрясающий Gunther Werks 400R. Ограниченный 25 экземплярами, 400R начинается с последнего 911-го с воздушным охлаждением, 993-го, и донор получает модернизированные тормоза и подвеску, полностью переработанный интерьер из углеродного волокна, двигатель с естественным впрыском от орегонской компании Rothsport Racing, сопряженный с шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag G50, а затем весь автомобиль облачается в изготовленный на заказ комплект карбонового обвеса.

В результате трансформации 400R получилась очень проворная машина весом около 2 600 фунтов, развивающая более 430 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента, хотя стоят они не дешево: каждый 400R, построенный на заказ, начинается от 525 000 долларов.

• Штаб-квартира: Хантингтон-Бич, Калифорния
• Основатель: Питер Нам
• Год основания: 2017
• Специализация: Высокопроизводительные 911 Restomods

Machine Revival

В то время как большинство тюнеров Porsche, переделок и рестомодов можно классифицировать как предприятия, Machine Revival работает скорее как коллектив друзей и единомышленников-энтузиастов, которые регулярно объединяют усилия, чтобы создавать 911 мирового класса.

Привнося в тюнинг Porsche несомненное художественное чутье, эта самоназванная “мастерская по созданию уникальных автомобилей” стремится сохранить дух каждого автомобиля-донора, одновременно модернизируя его и повышая его производительность. Французская команда в своих работах в равной степени уделяет внимание эстетике и механике, придавая современный вид экстерьеру донора, потроша и полностью изменяя интерьер, улучшая силовой агрегат и компоненты – в общем, завершая нечто вроде святой троицы рестомода.

Наряду с более чем десятком 911-х, созданных в мастерской, она также ответственна за создание множества других классических автомобилей – от Defender до 356-х, от MINI до BMW 2000Tiis – а также за несколько проектов мотоциклов.

• Штаб-квартира: Байонна, Франция
• Основатель: Николя Куилс
• Год основания: 2013
• Специализация: Индивидуальные рестомоды

Magnus Walker

Как и Дин Джеффрис до него, Магнус Уокер – настоящий дикарь на сцене Porsche, марширующий под ритм собственного барабана и позволяющий своему личному вкусу полностью диктовать его сборки, независимо от того, как его работы могут восприниматься традиционалистами. Эмигрировав в Лос-Анджелес из Великобритании, Уокер построил империю моды и стиля (с брендом “Serious Clothing”), а затем обратил внимание на свою детскую любовь – Porsche 911.

Его личная коллекция автомобилей штутгартской фирмы быстро росла, а его особый стиль Outlaw Porsche вызвал огромный резонанс в автомобильной субкультуре, принес Уокеру известность и широкое признание, и в конечном итоге побудил строителя из Шеффилда начать предлагать свои услуги по кастомайзингу широкой публике.

В последние несколько лет участие Магнуса Уокера в Porsche-сцене, несомненно, замедлилось, однако он остается одной из самых заметных и влиятельных фигур в этой области.

• Штаб-квартира: Лос-Анджелес, Калифорния
• Основатель: Магнус Уокер
• Год основания: 1999
• Специализация: Автомобили 911 в стиле Outlaw

Paul Stephens AutoArt

Пол Стивенс, один из самых уважаемых в Великобритании специалистов по Porsche, управляет известным магазином в Эссексе, который занимается всем: от обслуживания до реставрации, от легкой модернизации до полноценной сборки на заказ и всего, что между ними. Начав с прототипа PS 300R в 2005 году, Paul Stephens AutoArt разработал все больше базовых комплектаций, которые служат отправной точкой для создания индивидуальной сборки.

Такие мелочи, как композитные крышки двигателя, бамперы и зеркала с низким коэффициентом сопротивления, говорят об огромном внимании к деталям, которым обладают эти элитные Porsche британской сборки.

Даже более сложные модели (например, потрясающая специальная серия Le Mans Classic Clubsport, показанная выше) следуют более традиционным визуальным темам ретро-гонок, а не эстетике раздутых крыльев и широких задних колес, которая все чаще становится статус-кво на современной сцене одноразовых Porsche. А благодаря трехлетней гарантии (или 60 000 миль) и современным сервисным интервалам в 12 000 миль, кастомные модели Пола Стивенса вполне подходят для ежедневной езды.

• Штаб-квартира: Эссекс, Англия
• Основатель: Пол Стивенс
• Год основания: 2005
• Специализация: Высокопроизводительные 911 Restomods

RAUH-Welt BEGRIFF (RWB)

Акира Накаи – легендарное имя в кругах автомобильных тюнеров: в годы своего становления он занимался Toyota AE86, а затем применил к флагманскому спорткару штутгартского производителя дрифтерский подход, который в итоге привел к созданию знаменитой модели RWB – или RAUH-Welt BEGRIFF (в переводе с немецкого – “Концепции сурового мира”). Порше RWB характеризуются безумно низкой высотой и клиренсом, прикрученными расширенными крыльями, боковыми юбками, накладками на губы и большими задними крыльями.

Нет двух одинаковых RWB Porsche, и каждый экземпляр собирается основателем компании, который отказывается от передового программного обеспечения CAD и тому подобного в пользу более олдскульного подхода. И хотя фирменная эстетика RWB, по общему признанию, может быть полярной, способность компании дарить 911-м преображения в дрифт-стиле поистине беспрецедентна. Кузовные комплекты, которые полностью разрабатываются и изготавливаются вручную, по слухам, стоят около 25 000 долларов, а колеса, заниженная подвеска и покраска добавляют еще от 15 до 30 000 долларов (плюс стоимость самого донора с воздушным охлаждением).

• Штаб-квартира: Чиба, Япония
• Основатель: Акира Нака
• Год основания: 1997
• Специализация: Тюнингованные 911-е автомобили в стиле Widebody

RUF

Несмотря на то, что компания RUF начинала свою деятельность как простая ремонтная мастерская в Пфаффенхаузене, немецкая компания постоянно выпускает одни из самых желанных и высокопроизводительных модифицированных Porsche, которые когда-либо были придуманы. Компания RUF начала свою деятельность в 1939 году, но впервые попала в поле зрения автомобильной общественности после того, как в июле 1987 года приняла участие в суперкаре Road & Track Magazine Supercar Shootout, в котором твин-турбированная CTR “Желтая птица” RUF доминировала над новейшими и величайшими машинами той эпохи от Lamborghini и Ferrari, развив максимальную скорость в 211 миль в час.

Сегодня RUF сохраняет ту же самую формулу победы, которая заключается в тщательной настройке двигателей, ходовой части и аэродинамики для создания элитных автомобилей, способных показать впечатляющее время прохождения круга. Текущий модельный ряд RUF представляет собой сочетание объективно современных автомобилей и более винтажных предложений, многие из которых отдают дань уважения некоторым из ранних культовых работ RUF, таким как SCR и вышеупомянутый CTR Yellowbird. Интересно, что в отличие от всех остальных тюнеров Porsche, автомобили RUF имеют свои собственные уникальные VIN-коды, что делает их технически ультра-лимитированными серийными моделями, а не конверсиями или ре-модами.

• Штаб-квартира: Пфаффенхаузен, Германия
• Основатель: Алоис Руф-старший.
• Год основания: 1939
• Специализация: Высокопроизводительные лимитированные автомобили 911

Russell Built Fabrication

За последнее десятилетие сборки Porsche 911 в стиле сафари становятся все более популярными – до такой степени, что штутгартская фирма даже выпустила ограниченный выпуск внедорожника, известного как “911 Dakar”. Калифорнийский конструктор и любитель техники Ти Джей Рассел во многом обязан этой тенденции, поскольку он практически в одиночку построил несколько громких проектов сафари, которые помогли популяризировать жанр.

После того как Ти Джей начал строить и работать над голливудскими реквизитными автомобилями, он занялся самостоятельной постройкой 911-х на заказ. После того как один из его проектов стал вирусным после демонстрации на выставке SEMA в 2019 году, Russell Built Fabrication попала в поле зрения широкой автомобильной общественности. Сегодня RBF предлагает заказные сафари, а также собственную линейку колес Baja One и Baja Lite, а также высококлассный комплект для переоборудования, известный как Sportsman.

Все машины TJ не только выглядят соответствующе, но и оснащены тщательно разработанным оборудованием и компонентами, обеспечивающими сверхвысокий уровень производительности и возможности передвижения в любом месте.

• Штаб-квартира: Солнечная долина, Калифорния
• Основатель: Ти Джей Рассел
• Год основания: 2014
• Специализация: Конверсии и комплекты в стиле сафари

Singer Vehicle Design

Невозможно говорить о современной сцене тюнинга Porsche без упоминания имени Singer. Эта абсолютно легендарная калифорнийская компания рассматривается многими как некое высшее проявление модифицированного Porsche 911. Основанная бывшим музыкантом Робом Дикинсоном, элитная марка получила свое название в честь знаменитого инженера Porsche Норберта Зингера (а также предыдущей профессии Дикинсона).

За годы работы Зингер завоевал репутацию создателя нелепо детализированных, модернизированных, высокопроизводительных рестомодов. От плетеных интерьеров до широкой стойки, от карбоновых кузовов до индивидуальной системы впуска, использующей задние четверти окон автомобиля, – Singer Vehicle Design, возможно, является самым влиятельным тюнером Porsche из всех существующих, а мастерская в Южной Калифорнии вдохновила на создание нескольких других компаний в этом списке.

Стоимость работ Singer начинается чуть ниже отметки в полмиллиона долларов, но известны случаи, когда за них давали больше миллиона при продаже на аукционе. В последнее время эта компания также стала заниматься производством хронографов высокого класса.

• Штаб-квартира: Лос-Анджелес, Калифорния
• Основатель: Роб Дикинсон
• Год основания: 2009
• Специализация: Рестомоды 911 без затрат

Theon Design

Бутик Theon Design, работающий на ультрасовременном предприятии в Оксфордшире, в “Долине автоспорта” Великобритании, – это бутик-рестомод, который использует очень сложный и дико сложный подход к тому, что он описывает как “простую цель создания идеального Porsche 911 с воздушным охлаждением”. Управляемая командой, в которую входят бывшие сотрудники Lotus и Jaguar, Theon Design создает свои творения на заказ, используя кропотливый подход, похожий на OEM, который включает в себя использование технологии CAD и современных материалов космической эры.

Результатом беспрерывного цикла разработок Theon в конечном итоге становятся сборки класса “OEM+”, которые представляют собой модернизированные рестмоды 911 с воздушным охлаждением и широкой платформой, каждый из которых оснащен огромным количеством опций, подтверждаемых на заказ, вплоть до точных спецификаций клиента. Как и всемирно известные модели Singer, рестомоды 911 от Theon Design проходят невероятный процесс трансформации, в ходе которого силовой агрегат и ходовая часть донора подвергаются масштабному обновлению, а затем на них устанавливаются кузовные элементы из углеродного волокна и полностью индивидуальный интерьер.

• Штаб-квартира: Оксфордшир, Англия
• Основатель: Адам Хоули
• Год основания: 2016
• Специализация: Индивидуальные рестомоды