В последние полтора десятилетия на рынок серийных мотоциклов все большее влияние оказывала новая волна кастомайзинга. Массовый рост популярности индивидуальных кафе-рейсеров в конечном итоге привел к появлению многочисленных серийных моделей кафе, а затем то же явление, хотя и на более короткий срок, охватило бобберы. Но последней тенденцией, проникшей в мир производства, несомненно, является скремблер. Эти старинные внедорожные машины сегодня предлагаются большинством производителей, а некоторые марки основывают на них целые модельные ряды.
Неизменный интерес к жанру скремблеров, подтвержденный более чем удовлетворительными показателями продаж, позволил мотоциклистам получить широкий выбор различных вариантов скремблеров, представленных в настоящее время на рынке. Несмотря на то, что все вышеперечисленные модели попадают под зонтик скремблеров, их атрибуты, ходовые качества, характеристики и качество сборки могут сильно различаться. Поэтому, чтобы помочь вам определиться с выбором, мы составили этот справочник лучших мотоциклов-скрэмблеров, которые вы можете купить. И хотя этот список не ограничивается моделями, которые выпускаются в настоящее время, в нем представлены только поздние модели, которые еще можно найти на выставочных площадках, оставшиеся после предыдущего модельного года.
- История и происхождение Scrambler
- Восхождение мотокроссовых машин
- Что такое мотоцикл Scrambler?
- Современный подъем мотоциклов Scrambler
- Назначение современных мотоциклов-скрэмблеров
- Пять основных факторов, которые следует учитывать при покупке нового мотоцикла Scrambler
- SWM SIX6 500
- Mash X-Ride Classic 650
- Honda CL500
- Moto Morini Seiemmezzo SCR
- Brixton Crossfire 500 XC
- Fantic Caballero 500 Rally
- Scrambler Ducati Desert Sled
- BMW R nineT Urban GS
- Triumph Scrambler 1200 XE
- Brough Superior Pendine Sand Racer
История и происхождение Scrambler
Хотя точно определить время и место появления мотоцикла сложно, практически все сходятся во мнении, что скремблеры можно отнести к Англии преддепрессивной эпохи. В то время (примерно 1920-е гг.) мотоциклы существовали всего несколько десятилетий и только начинали становиться машинами, созданными по индивидуальному заказу, а не велосипедами, на которые устанавливали примитивный двигатель и затем слегка дорабатывали. Концепция создания серийного внедорожного мотоцикла была еще почти полувековой перспективой, но первые мотоциклисты, тем не менее, с нетерпением ждали возможности съехать с дороги и заняться ездой по грязи и бездорожью.
Энтузиасты организовывали первые гонки по бездорожью, в которых вместо того, чтобы следовать по заданному маршруту или тропе, участники определяли точку старта, пеленг и точку финиша. Как добираться до нее или преодолевать препятствия и рельеф на пути, гонщик решал сам. Для участия в этих соревнованиях гонщики должны были использовать серийные модели, созданные для использования на дорогах, поскольку альтернативы в то время не было. Для того чтобы сделать свои мотоциклы более приспособленными для езды по бездорожью, гонщики разбирали их до самого необходимого, а зачастую и укрепляли, чтобы они лучше выдерживали издевательства и суровые условия бездорожья.
Изначально эти машины создавались в гаражах и сараях строителей-любителей без какой-либо помощи или поддержки со стороны производителей. Со временем эти мотоциклы-“скремблеры” и гонки местного уровня, в которых они участвовали, приобрели большую популярность и привлекли внимание различных крупных компаний, включая производителей, компании, занимающиеся производством запасных частей, а также шасси и конструкторские бюро.
К 1960-м годам производители начали выпускать серийные модели скремблеров, которые рекламировались как внедорожные, но в то же время пригодные для обычной уличной езды. И хотя сразу после выпуска эти модели были более компетентны на бездорожье, в реальности они все равно оставались дорожными мотоциклами, слегка модифицированными для езды по грунтовым дорогам, хотя в этом отношении они были довольно слабыми, особенно по сравнению с последующими специализированными машинами.
К 1960-м годам производители стали выпускать скремблерные варианты своих существующих моделей. Например, компания Honda выпустила несколько культовых скремблерных версий своих мотоциклов, но вместо того, чтобы продаваться под дорожным обозначением CB (или “City Bike”), эти японские модели стали называться “CL”, а полувнедорожные мотоциклы имели рабочий объем от 450 до 49 см3. И хотя на них устанавливались высоко расположенные трубы, широкие шины и т.п., это были тяжелые машины, которые не очень-то подходили для езды по жесткому бездорожью.
Восхождение мотокроссовых машин
Не прошло много времени, как гонки “из точки А в точку Б”, проводимые в Великобритании, превратились в закрытые внедорожные трассы и трассы “заячьего скремблирования”. И хотя это ограничило возможности гонщиков в гонках по бездорожью, зато дало возможность конструкторам и производителям мотоциклов лучше понять, с чем придется столкнуться внедорожным моделям. В это же время в Калифорнии набирали популярность гонки по пустыне, и в результате ряд специализированных компаний начали создавать все более мощные комплекты рам, такие как культовые скремблеры Rickman Métisse.
После этого и сами производители мотоциклов начали экспериментировать с мотоциклами, предназначенными для езды по бездорожью, выпуская все более совершенные машины. Однако в 1966 г. все изменилось, когда в США прилетел четырехкратный чемпион мира в классе 250 см3 Торстен Халлман на новой модели внедорожника Husqvarna, уроженец Швеции. В том году Халлман абсолютно доминировал в каждой гонке, в которой участвовал, иногда обгоняя всех соперников, и в результате в США появился термин “мотокросс”, обозначающий новый, легкий стиль внедорожных мотоциклов.
С этого момента на скремблеры наметилась тенденция к снижению, и на смену им стали приходить все более современные, все более способные машины с большей мощностью, меньшим весом, более проворной управляемостью, заметно более совершенной подвеской и улучшенными ходовыми качествами. С появлением в дилерских центрах специально разработанных внедорожных моделей отпала необходимость в модификации дорожных мотоциклов для использования на бездорожье, и, таким образом, первоначальные модели скремблеров сошли на нет.
Что такое мотоцикл Scrambler?
Как и оригинальные мотоциклы-скрэмблеры, построенные в Англии в середине века, современные мотоциклы-скрэмблеры представляют собой, по сути, разобранные скутеры, которые были избавлены от всех лишних компонентов, а затем оснащены различным оборудованием и модернизированы, чтобы сделать их более приспособленными для езды по бездорожью.
Скремблеры также имеют особый внешний вид, что во многом объясняется их предназначением и использованием по назначению. Поскольку на этих машинах обычно ездили короткими сериями во время соревнований, а не для длительных поездок в седле, скремблеры, как правило, имеют относительно небольшие топливные баки, часто слегка вмятые в колени или снабженные резиновыми наколенниками. Поскольку водителю необходимо иметь возможность свободно скользить по мотоциклу при вхождении в повороты и т.п., скремблеры отличаются своеобразными тонкими и плоскими сиденьями, которые часто заканчиваются подрамником в виде обруча.
Именно в связи с предполагаемым внедорожным использованием мотоциклы scrambler имеют длинноходную подвеску, пониженную передачу, вертикальное положение сиденья, высоко расположенные крылья, спицованные обода, бугристые шины, широкие шины, защиту рук, двигателя и фар, а также выхлопные системы и трубы, которые располагаются на мотоцикле высоко от земли, где они защищены от камней, бревен и других препятствий, которые могут оказаться губительными для низко висящего глушителя. Боковые (а иногда и передние) номерные знаки на этих мотоциклах обусловлены тем, что они широко использовались в соревнованиях. Почти всегда эти мотоциклы оснащаются двигателем .
Еще одна классическая отличительная черта мотоциклов-скрэмблеров – использование относительно простых одноцилиндровых и двухцилиндровых двигателей. Помимо того, что эти мотоциклы и так были спартанскими и довольно урезанными, они предназначались для езды по пересеченной местности и постоянно попадали в экстремальные ситуации. Соответственно, мотоциклисты предпочитали простые и понятные конструкции. Его легко чинить (если нужно, в середине гонки), и в нем минимум деталей, которые могут выйти из строя, сломаться или повредиться.
В результате практически все скремблеры прошлых лет оснащались двигателями с воздушным охлаждением, почти исключительно одно- или двухцилиндровыми. И хотя сегодня многоцилиндровые двигатели стали заметно более распространенными на серийных моделях, львиная доля современных скремблеров по-прежнему оснащается “таумперами” и “двойками”, в основном с воздушным охлаждением.
Современный подъем мотоциклов Scrambler
Если первая волна мотоциклов-скрэмблеров сошла на нет в 1970-х годах, то в середине прошлого века этот сегмент пережил серьезное возрождение. Вскоре после возрождения легендарной серии Bonneville компания Triumph выпустила новую версию Bonnie, оснащенную высокими трубами, более длинными подвесками, спицевыми колесами, бугристой резиной и общим дизайном, в котором было несколько откровенных намеков на предыдущие модели Triumph, включая знаменитый TR6 Стива МакКуина. Ошеломительный успех нового Bonneville побудил других производителей последовать его примеру. В течение следующего десятилетия все больше и больше мотоциклетных компаний стали представлять свои собственные модели скремблеров, иногда в виде скремблированных версий существующих моделей, а иногда в виде специально разработанных продуктов.
Назначение современных мотоциклов-скрэмблеров
По определению, мотоциклы-скрэмблеры выглядят как внедорожники. На самом деле, несмотря на то, что все они выглядят ориентированными на бездорожье, многие из них, если не большинство, оказываются не такими уж совершенными машинами, как только съезжают с асфальта. Поскольку каждая модель отличается от другой, лучший способ определить, насколько тот или иной скремблер способен к бездорожью, – это рассмотреть несколько конкретных областей, а именно: массу, ход подвески, общую защиту (противоскользящие пластины, высоко расположенный выхлоп, решетка фары), тип двигателя и мощность – хотя крутящий момент превосходит мощность, когда вы оцениваете скремблер (или любой другой мотоцикл, ориентированный на бездорожье).
Пять основных факторов, которые следует учитывать при покупке нового мотоцикла Scrambler
Теперь, когда вы знаете о происхождении и истории мотоциклов-скрэмблеров, давайте вспомним о наиболее важных моментах, о которых следует подумать, прежде чем нажать на курок. Ниже мы кратко описали пять наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать при покупке нового мотоцикла-скрэмблера.
Двигатель: Как сердце и душа любого мотоцикла, двигатель всегда имеет первостепенное значение при покупке скрэмблера. Почти всегда одноцилиндровые или параллельно-двухцилиндровые двигатели для скремблеров должны обеспечивать приличный крутящий момент на низких оборотах для движения по грязи, песку или грязи, а также для отрыва от трассы при движении по дороге. Помимо рабочего объема (т.е. размера двигателя), важно также рассмотреть конфигурацию/компоновку двигателя и систему охлаждения. Кроме того, помимо трансмиссии, с которой агрегатируется двигатель, стоит обратить внимание на наличие или отсутствие современных электронных систем управления, таких как система контроля торможения двигателем или система контроля тяги.
Мощность: В сочетании с массой мотоцикла (и передаточным числом) мощность и крутящий момент двигателя играют важную роль в определении его важнейших эксплуатационных характеристик – разгона и максимальной скорости. Скремблеры, как правило, не обладают огромной мощностью, но ее вполне достаточно для выполнения основных задач по езде по бездорожью и по бездорожью.
Ходовая часть: Ходовая часть мотоцикла (т.е. такие компоненты, как тормозная система и подвеска) всегда очень важна, поскольку от нее зависят такие факторы, как тормозное усилие и способность проходить повороты. При этом для мотоциклов-скрэмблеров эта область является еще более важной, так как многие из них оснащены длинноходными подвесками, обеспечивающими значительно больший вертикальный ход, чем у обычных мотоциклов для улицы.
Внедорожные элементы: Скремблерные мотоциклы, как правило, оснащаются такими внедорожными элементами, как противооткатные упоры, защита вилки и рук, защита двигателя, высоко расположенные крылья, боковые номерные знаки, спицованные колеса – все это является ключевыми признаками скремблерного мотоцикла. Почти все эти элементы можно приобрести в качестве дополнительного оборудования, если вы захотите еще больше подготовить скремблер к эксплуатации в любых условиях.
Стиль: В целом мотоциклы-скрэмблеры, как правило, создаются по образцу ретро-машин прошлых десятилетий. Несмотря на это, мотоциклы-скрэмблеры по-прежнему выпускаются в самых разных стилях – от настоящих реплик старой школы до вполне современных вариантов. В связи с популярностью мотоциклов-скрэмблеров существует также широкий спектр запасных частей, позволяющих придать мотоциклу дополнительную индивидуальность или доработать его под себя.
SWM SIX6 500
Вдохновлен старинными мотоциклами ISDE
Классический внешний вид
Мотор объемом 445 куб. см прост, но дает возможность для роста
В стандартную комплектацию входят высоко расположенный выхлоп, переднее крыло и противоскользящая пластина
Устаревший, несколько недостаточно мощный двигатель
Лучший скремблер для начинающих: Вдохновленный старинными машинами, которые использовались для соревнований International Six Days Enduro (ISDE), SWM SIX6 500 – это итальянский мотоцикл, оснащенный 450-кубовым мотором с воздушным охлаждением. Модель SIX6 500 имеет характерные для скремблеров черты дизайна: высоко расположенное переднее крыло, фара с капотом, ребристое седло, удобное для двух человек, боковые номерные знаки и защищенный коллектор, который переходит в выхлопную трубу, завершающуюся парой высоко расположенных глушителей под хвостом. В основе мотоцикла лежит двигатель с воздушным охлаждением объемом 445,3 куб. см, развивающий мощность чуть менее 30 л.с. Мотоцикл имеет высоту сиденья 33,26 дюйма, гидравлические тормоза, спицованные колеса и регулируемую 43-миллиметровую вилку. Задние амортизаторы SWM также регулируются.
СТОИМОСТЬ: $5,880
Mash X-Ride Classic 650
Вдохновлен старинными мотоциклами Yamaha DT
Обладает достойными внедорожными качествами
Предлагает фантастическую стоимость
Доступная альтернатива Ducati Desert Sled
Лучший по цене скремблер: Прекрасно спроектированный мотоцикл французской сборки, черпающий вдохновение в старых моделях DT компании Yamaha, имеет множество элементов, напоминающих о духе машин прошлых лет: золотистые анодированные диски, затемненная трансмиссия, крышка бензобака Monza. В то же время он может похвастаться множеством вполне современных элементов, включая светодиодное освещение и выхлопную трубу с двумя глушителями. Высокие крылья, широкие шины, спицевые диски, бугристая резина и противоскользящая пластина – X-Ride Classic 650 выглядит достаточно уверенно в грязи. Эта модель – самая новая в этом списке, она еще не поступила в продажу, и ее цена пока не объявлена, но ожидается, что она будет стоить так же, как и другие существующие модели Mash Motor 650, то есть около 6 тыс. долларов.
СТОИМОСТЬ: $6,235
Honda CL500
Современное дополнение к модельному ряду CL компании Honda
Основан на платформе Rebel 500
Подкреплен пуленепробиваемой надежностью Honda
Скремблер только внешне, не приспособлен для езды по бездорожью
Лучший пригородный мотоцикл: В 60-х годах Honda начала выпускать скремблерные версии нескольких своих дорожных мотоциклов с высоко расположенными выхлопными трубами, бугристыми шинами и усиленным рулем. И хотя в середине 70-х годов компания прекратила выпуск оригинальной линейки CL, теперь она решила представить современное воплощение скремблерного CB в виде нового Honda CL500. Используя ту же платформу шасси и двигателя, что и среднеразмерная модель городского круизера Rebel 500, CL500 оснащен аналогичным баком и фарами, однако его подрамник дополнен сиденьем в стиле скрэмблера, а выхлопная труба установлена высоко. Более того, по сравнению с Rebel, новая модель CL была доработана для улучшения проходимости, хотя стоит отметить, что CL500 не предназначен для жесткого бездорожья.
СТОИМОСТЬ: $6,799
Moto Morini Seiemmezzo SCR
Изготовлен бутиковым итальянским брендом
Полный набор технических средств, вспомогательные функции и TFT-дисплей
Отличный стиль и качество сборки
Предлагается также версия STR без скремблера
Довольно тяжелый – более 200 кг.
Лучший итальянский мотоцикл: Moto Morini Seiemmezzo SCR (или “Seiemmezzo Scrambler”), выпускаемый бутиковой итальянской компанией, является еще одной современной интерпретацией мотоцикла-скрэмблера. Seiemmezzo в версии SCR весит немногим более 440 кг и оснащен 649-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением, развивающим мощность 61 л.с. На территорию скремблеров мотоцикл выводят высоко расположенное переднее крыло, бак с вмятинами на коленях, спицованные колеса, седло и заднее крыло. Не обошлось и без технических решений: мотоцикл оснащен множеством вспомогательных устройств, а также TFT-дисплеем. Moto Morini также выпускает более дорожную версию этой модели, ориентированную на кафе, под названием Seiemmezzo STR.
СТОИМОСТЬ: $7,799
Brixton Crossfire 500 XC
Суперсовременный и уникальный вариант мотоцикла-скрэмблера
Х-образный бак и фара
Может похвастаться легким бездорожьем
Лучший современный скремблер: Brixton Crossfire 500 XC – это абсолютно современный вариант мотоцикла-скрэмблера, который может похвастаться настоящими внедорожными возможностями. Этому способствуют не только новая геометрия, ориентированная на бездорожье, но и длинноходная подвеска KYB, переднее крыло в стиле MX, защищенная фара, приличный дорожный просвет, противооткатный брус, накладки на бак, решетка радиатора, опциональные брусья для защиты двигателя, а также спицованные 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние колеса, обутые в накатистые шины Pirelli Scorpion Rally STR. Боковые номерные знаки, выхлопная труба, подрамник с крюками и тонкое сиденье в стиле скрэмблера дополняют этот впечатляющий и доступный по цене комплект. И хотя это не самый быстрый мотоцикл, максимальной скорости в 160 км/ч, которую обеспечивает его двухцилиндровый двигатель, более чем достаточно для большинства поездок на работу и по городу.
СТОИМОСТЬ: $8,235
Fantic Caballero 500 Rally
Современный двухместный спорт, выполненный в стиле ретро
Используется регулируемая подвеска FANTIC FRS
Ход передней и задней подвески составляет 7,87 дюйма
Предлагается с огромным количеством доступных заводских апгрейдов
Лучший внедорожник: 500 Rally – одна из самых малоизвестных моделей в мире скремблеров, а жаль, ведь у нее очень много достоинств. Помимо привлекательного внешнего вида, в котором удивительным образом сочетаются ретро и современный дизайн, мотоцикл оснащен компонентами от ведущих компаний, таких как Tommaselli, Domino, Brembo (технически ByBre) и Arrow, последняя из которых отвечает за великолепную установку двойного глушителя на 500. Кроме того, мотоцикл получил раму из центральной трубы CrMo Steel, перевернутую вилку FRS 41 мм и моноамортизатор, которые регулируются и обеспечивают примерно две трети хода, характерного для поздних моделей кроссовых мотоциклов 450 – 7,87 дюйма хода вперед и назад. По мощности этот мотоцикл не уступает современным MX-байкам и, несомненно, является одним из самых внедорожных скремблеров, выпускаемых в настоящее время.
СТОИМОСТЬ: $9,375
Scrambler Ducati Desert Sled
Фантастический современный вариант мотоцикла-скрэмблера
Предлагает отличные возможности для езды по бездорожью
Насыщен техникой, включая TFT-дисплей, быстрое переключение передач и набор вспомогательных функций.
Система безопасности включает в себя ABS, противобуксовочную систему и несколько режимов езды.
Увеличенный межсервисный интервал 12 000 км
Неровное сцепление/трансмиссия
Лучший общий выбор: Оригинальная линейка скремблеров Ducati насчитывает около шести десятилетий, когда с 62-го по 74-й годы фирма из Болоньи выпускала однообъемные модели объемом 125-450 см3 под тем же названием. Поэтому, когда итальянская марка захотела привлечь более молодую и модную аудиторию, она решила возродить имя Scrambler для своей новой линейки современных ретро-моделей. В настоящее время модельный ряд Scrambler Ducati включает в себя множество мотоциклов различных стилей – от моделей, вдохновленных трекером, до классических стандартов и кафе-рейсеров. Но модель, наиболее соответствующая названию “скремблер”, – это, несомненно, Scrambler Desert Sled. Благодаря увеличенному ходу подвески (7,87 дюйма спереди и сзади), защитной пластине и защите фары, шинам MX, спицованным ободам и бугристым шинам, это одна из немногих современных моделей “скремблеров”, которая действительно способна достойно выступать в грязи. Кроме того, он отличается стилем, которого можно ожидать от такой элитной итальянской марки, как Ducati.
СТОИМОСТЬ: $12,595
BMW R nineT Urban GS
Основан на ультрамодульной платформе BMW R9T
Вдохновлен моделью BMW R80G/S, победившей в Дакаре в 80-х годах.
Огромное количество доступных заводских аксессуаров, запасных частей и комплектов для крепления на болтах
Выступающие головки цилиндров делают мотоцикл очень широким.
Лучший уличный скремблер: Наш любимый представитель линейки Heritage от BMW Motorrad, R nineT Urban GS – это версия R80/GS, созданная по мотивам высокомодульной линейки R9T баварской марки, которая имеет ряд визуальных отличий от культового “Бимера”, победившего в Дакаре: красное седло, бело-голубая окраска кузова, обтекатель фары. Как следует из названия, эта модель в первую очередь предназначена для городских поездок и оформлена в винтажных внедорожных тонах. И хотя BMW выпускает настоящий вариант R9T Scrambler, мы утверждаем, что Urban GS – по крайней мере, с опциональными спицованными колесами – действительно лучше подходит для скремблирования. Продуманная конструкция и общая универсальность платформы R9T также делают этот мотоцикл идеальным для дальнейшей доработки.
СТОИМОСТЬ: $12,995
Triumph Scrambler 1200 XE
Вездеходный мотоцикл на платформе Bonneville
Рама и подвеска для внедорожников
Фантастический стиль
Отличное качество сборки и отделки
Выдающиеся внедорожные способности
Лучший выбор в стиле винтаж: компания Triumph в значительной степени ответственна за возникновение тенденции, которая привела к появлению множества современных моделей скремблеров, когда в 2006 году она выпустила мотоцикл, с которого все началось. И хотя компания предлагала несколько моделей скремблеров, это были обычные мотоциклы Bonneville, оснащенные высокими трубами, набалдашниками и т.п. Поэтому для своей последней модели скремблерного мотоцикла культовая британская марка решила пойти по пути создания новой модели, которая не только выглядела бы соответствующе, но и действительно могла бы держать себя в грязи. В результате появились модели Scrambler 1200 XC и XE с простыми названиями, причем последний из этих двух вариантов стал топовой моделью. И, по общему мнению, Triumph добилась абсолютного успеха, создав машину, действительно достойную звания скремблер, визуально напоминающую старые британские скремблеры времен Маккуина и одновременно обладающую настоящими возможностями для езды по бездорожью. Спицованные колеса, защита рук, защита вилки, противоскользящая пластина и передний и задний ход 7,87 дюйма делают 1200 XE более чем готовым к преодолению трудностей.
СТОИМОСТЬ: $16,195
Brough Superior Pendine Sand Racer
Фирменный 102-сильный V-Twin с жидкостным охлаждением
Ограничен 200 экземплярами по всему миру
Изготовлен вручную
Непревзойденное качество сборки и мастерство исполнения
Компоненты высшего класса
Лучший выбор премиум-класса: получив свое название от валлийского пляжа, который британская марка использовала в качестве испытательного полигона во времена своего расцвета, Brough Superior Pendine Sand Racer представляет собой безумно высококлассный вариант современного скремблера, который изготавливается во Франции по индивидуальному заказу. На шасси, изготовленном из титановой заготовки, Pendine Sand Racer установлена вилка Fior и моноамортизатор. Сердцем мотоцикла является фирменный 997-кубовый V-Twin 88° с жидкостным охлаждением, развивающий мощность 102 л.с. Мотоцикл стоит на алюминиевых колесах, изготовленных по индивидуальному заказу, обутых в шины Conti Attack 3, и оснащен первоклассными тормозами Beringer, идеальной развесовкой 50/50, высоко расположенной двухтрубной выхлопной системой и капотом, оборудованным монопостом. Pendine Sand Racer также выпущен ограниченной партией – всего 200 экземпляров по всему миру.
СТОИМОСТЬ: $70,000
